Dakako, svi testirani modeli u ADAC-ovom ovogodišnjem istraživanju sadrže potrebne oznake i simbole, no je li svaki od njih dobra opcija za zimske uvjete? Od 28 guma koje su testirane u dvije različite veličine, četiri su potpuno podbacile, a još ih sedam, također, nije bilo previše uvjerljivo. Testirale su se zimske gume u dimenzijama 215/55 R17 (manji SUV-ovi) i 205/55 R16 (osobna vozila).

215/55 R17 – Gume za SUV vozila

Kad je riječ o gumama za manja SUV vozila, rezultati su bili vrlo povoljni za tri proizvođača. Pobjednikom testa pokazao se Goodyearov noviji model, UltraGrip Performance 3, a tik do njega ostao je Dunlop sa svojim hvaljenim modelom, Winter Sport 5. Oba su modela dobro uravnotežena te impresioniraju u suhim, mokrim i općenito zimskim uvjetima. Oba su dobila dobre ocjene za sigurnost u vožnji, a Goodyear se može pohvaliti da je dobio najvišu ocjenu za ekološku učinkovitost. Vredesteinov Wintrac Pro završio je na najnižoj stepenici pobjedničkog postolja s ocjenom 2,4. Dobro se pokazao u zimskim uvjetima, ali zaostaje za konkurentima kada su u pitanju suhe i mokre ceste, kao i ekološka svojstva. Iza Goodyeara, Dunlopa i Vredesteina, poredali su se Semperit Speed-Grip 5, Continental WinterContact TS 870 P, Pirelli Cinturato Winter 2, Hankook Winter i*cept RS3, te Giti GitiWinter W2 i Firestone Winterhawk 4. Nakon ne baš najboljeg ponašanja na suhim cestama, Viking WinTech, Kumho WinterCraft WP52 i Maxxis Premitra Snow WP6 nisu dobile preporuku za kupnju. Kenda Wintergen 2 KR501 potpuno je podbacila, jer se nije pokazala sigurnom za vožnju u suhim i mokrim uvjetima.

205/55 R16 – Gume za osobna vozila

Pobjednik testa zimskih guma u dimenziji 205/55 R16 Continentalov je model, WinterContact TS 870. Dobio je ocjenu 1,8 za sigurnosni standard. Goodyearov UltraGrip Peformance 3 završio je na drugom mjestu, pohvaljen je zbog sigurnosti u vožnji i ekološke učinkovitosti. Na trećem mjestu završio je Michelinov Alpin 6, koji je isto tako dobio dobre ocjene za sigurnost. Ono čime se Michelin može posebno pohvaliti, njegovi su rezultati u području ekoloških performansi, najveće prijeđene kilometraže (53.200 kilometara), najniže abrazije i posebno niske potrošnje. Još četiri proizvođača, odnosno modela, dobila su preporuku za kupnju od strane ADAC-ovih stručnjaka. To su Hankook Winter i*cept RS3, Dunlop Winter Sport 5, Nokian Snowproof 2 i Falken Eurowinter HS02; sve četiri poprilično zadovoljavajuća rezultata na testiranju. Pet proizvođača ostalo je ista. Tu se, primjerice, našao Pirelli Cinturato Winter 2, koji je završio na pretposljednjem mjestu zbog loših performansi u suhim uvjetima, dok su mu zimska svojstva poprilično dobra. Slična situacija dogodila se i Vredesteinovom modelu Wintrac Pro: dobre performanse na snijegu, ali neuravnotežen i ne previše dobar za suhe uvjete. Zeetex WH 1000 nije impresionirao ni u jednom području, a ADAC-ovi stručnjaci nisu bili oduševljeni ni s GT Radial WinterPro 2 Evo. Winrunov Winter-Max A1 WR22 imao je dobre performanse u zimskim, ali vrlo loše u mokrim uvjetima, kada je pri brzini od 80 km/h i kočenju na mokrom okarakteriziran od strane ADAC-ovih stručnjaka čak “opasnim”, pa stoga ne čudi uvjerljivo posljednje mjesto na testiranju.

Izvor, tablice: adac.de.

Postoje četiri stvari koje je dobro imati na umu želimo li izbjeći akvaplaning, a i ako se isti dogodi, treba znati pravilno reagirati kako bi mogućnost nesreće sveli na što manju razinu.

1. 1. Akvaplaning se događa kada guma nije sposobna dovoljno brzo izbaciti sloj vode ispod sebe. Treba imati na umu da katkada to nije u stanju učiniti ni potpuno nova guma, a potrošena, dakako, još manje i teže, jer dolazi do gubitka kontakta s cestom, pa automobil počinje klizati po vodi, što u konačnici znači da je vozač izgubio kontrolu nad vozilom, te da vozilo nije u stanju ispuniti “naredbe” koje mu daje vozač. Razlika u brzini, kod koje nastupa proklizavanje između nove i napola istrošene gume, iznosi od 7 do 10 kilometara na sat, a kod dubine profila ispod 4 milimetra ta se razlika počinje još brže povećavati.
   2. Najvažnije je promptno reagirati. Znakovi proklizavanja očituju se u bržem okretanju pogonskih kotača i glasnijem radu motora, laganom i neučinkovitom upravljaču, te zanošenju stražnjeg dijela vozila, dok se kod modernijih automobila pale i alarmne žaruljice sustava stabilnosti.
   3. Pored promptnog reagiranja, najvažnije je ostati pribran. To znači čvrsto držanje upravljača kako bi automobil nastavio pratiti svoj zacrtani smjer kretanja, jer bi dodatno skretanje i promjena pravca dovelo do još većeg gubitka kontrole. Nemojte ni naglo kočiti, budući da se kotači mogu zablokirati. Postupno smanjujte brzinu lagano podižući nogu s papučice gasa; kotači će ponovno uspostaviti kontakt s cestom, a vozač će ponovno steći potpunu kontrolu nad vozilom.
   4. Najvažnije od svega, kao i inače – preventiva, svesti potencijalni rizik na što manju razinu. Najbitnije je vožnju prilagoditi uvjetima na cesti, odnosno smanjiti brzinu vozila, pogotovo ako na cesti uočimo nakupine vode, tzv. lokve.

Audi je početkom ove godine predstavio Q6 e-tron, električni automobil s kojim čelnici Audija namjeravaju postaviti nove standarde u pogledu performansi, dosega, punjenja i dinamike vožnje. Dostupne su dvije verzije: standardni Q6 i sportski SQ6, a obje koriste istu bateriju od 100 kWh. Prema podacima koje je Audi oglasio na svojim službenim stranicama, domet varira od 540 do 625 kilometara, u zavisnosti od odabrane opreme vozila.

Goodyear se može pohvaliti da je izabran kao dio originalne opreme ovog električnog SUV-a. S tim ciljem, Goodyear je razvio ponudu ljetnih i zimskih guma s posebnim fokusom i naglaskom na prilagođavanje karakteristikama Audijevih električnih SUV-ova, uključujući i tehnologiju za smanjenje buke na cesti. Originalna oprema Audi Q6 e-trona dolazi iz Goodyearovog asortimana Eagle F1 Asymmetrica (ljeto) i UltraGripa (zima), te obuhvaća raspon od 18” do 21”. Goodyear je blisko surađivao s Audijem tijekom faze modeliranja i testiranja razvoja guma, što je u konačnici rezultiralo, tzv. prvom ugradnjom, koja je posebno skrojena za savršene performanse vozila.

Novi Q6 e-tron morao je zadovoljiti posebne standarde vanjske buke, kako bi se postigla homologacija prema novim propisima, koji nalažu smanjenje od 2 dB. Stoga je bilo od presudne važnosti razviti gume koje će proizvoditi što manju buku na cesti, a Goodyear je tome spretno doskočio prilagodivši dizajn gaznog sloja i konstrukciju originalnih guma. Osim toga, Goodyear je razvio posebne specifikacije guma za svaku osovinu, omogućujući individualno podešavanje karakteristika svake od njih, što rezultira izvrsnom stabilnošću u zavojima i ponašanjem pri upravljanju.

Goodyearov viši tehnički voditelj projekta, Alexandre Scharis:

Goodyearov odnos s Audijem poseban je po tome što pažljivo njegujemo njihovo povjerenje da razvijamo gume po narudžbi prilagođene njihovim najnovijim modelima. Prilikom razvoja ovih guma blisko smo surađivali s Audijevim timom na modeliranju i testiranju, uključujući temeljne studije područja rubova, što je kasnije rezultiralo inovativnim dizajnom područja rubova, koji sada pružaju iznimno dosljedne performanse gume.

Johannes Moll, Goodyearov generalni direktor sektora za originalnu opremu za područje Europe, Bliskog istoka i Afrike, dodao je:

Goodyear je ponosan što ga je Audi izabrao za razvoj prilagođenih guma za prvu ugradnju za novi Q6 e-tron. Naša suradnja rezultirala je razvojem guma koje, ne samo da zadovoljavaju napredne standarde novog modela, već i poboljšavaju iskustvo vožnje, uz smanjenu buku na cesti i optimizirane performanse. Ovo partnerstvo još jednom odražava našu predanost “električnoj” budućnosti.

Od prošle godine, Goodyearove gume na bočnoj stijenci sadrže i fizički dodatak “EV-Ready”, da bi se kupcu što više olakšalo i pomoglo prilikom izbora. Električna vozila trebaju i pretvaraju puno više svoje ulazne energije u energiju kretanja za razliku od modela s unutrašnjim izgaranjem, što povećava učinak otpora kotrljanja, što u daljnjem procesu otpor kotrljanja čini još važnijim čimbenikom koji se odražava na cjeloukupnu učinkovitost vozila. Goodyear razvija svoj asortiman guma ciljajući što veću učinkovitost bez žrtvovanja performansi, pomažući vozačima da ostvare veću kilometražu i učinkovitost pri svakom putovanju.

Goodyearova tehnologija SoundComfort vrhunska je značajka dizajnirana za smanjenje unutarnje buke koju stvara interakcija gume i ceste u tihim električnim vozilima. Ova tehnologija ima potencijal za smanjenje unutarnje buke do 50%, kako bi se osiguralo tiho i udobno putovanje u električnom vozilu. Dodatna težina i povećani okretni moment električnih vozila mogu dovesti do bržeg trošenja guma u usporedbi s tradicionalnim vozilima s unutarnjim izgaranjem. Tu pak uskače Goodyearova tehnologija Mileage Plus, osmišljena kako bi vozačima ponudila priliku da maksimalno produže život svojih guma i putuju što dalje/više sa svakim kompletom.

Europski proizvođači električnih vozila vjeruju Goodyearu. Njih čak 50% originalnu “opremu” nabavlja upravo od Goodyeara. Ben Glesener, komercijalni direktor Goodyeara za Europu, Bliski istok i Afriku, izjavio je sljedeće:

Goodyearov portfelj proizvoda osmišljen je kako bi pomogao maksimizirati performanse i učinkovitost za sve vozače na cesti. Električna vozila ubrzala su zahtjeve prema proizvođačima guma da razviju proizvode, koji zadovoljavaju rastuće potrebe proizvođača originalne opreme i vozača. Dok svjedočimo rastućoj popularnosti električnih vozila, Goodyearov portfelj proizvoda nudi idealno rješenje širokom rasponu vozača, s inovacijama koje osiguravaju da Goodyear ostane na čelu industrije.

Izvor: Goodyear Tires: EV Ready technology driving the pace of innovation

Cjelogodišnje gume nedvojbeno postaju sve popularnije, no čitavo vrijeme pred njima stoji nekoliko upitnika. Prvi – kako se uspješno boriti protiv klasičnih ljetnih i zimskih pneumatika, drugi – kako istodobno ponuditi dobre vozne karakteristike na mokrim podlogama, i treći – kako u konačnici stvoriti ekološki prihvatljivi proizvod. Izazova je puno, pa je stoga sasvim logična sumnja je li uopće moguće proizvesti gumu koja će na zavidnoj razini pomiriti sve ove zahtjeve. Jer, potrebno je naći gumu koja će u ljetnim uvjetima, pri temperaturi asfalta od 50 stupnjeva Celzijevih, biti ugodna za vožnju, ali i sigurna u opasnim situacijama. Ta ista guma bi u zimskim uvjetima, pri temperaturama ispod nule i na snijegom pokrivenim prometnicama, također trebala omogućiti maksimalno sigurno upravljanje vozilom. A jednako sigurna morala bi biti i na vlažnoj te skliskoj cesti. U dodatku – još bi morala biti izdržljiva, lagana, štedljiva i tiha. Kako sve to pomiriti?

U potrazi za odgovorom na to pitanje europski autoklubovi, uključujući i HAK, su prvi put podvrgnuli testu 16 modela u jednoj od najpopularnijih dimenzija 205/55 R16 (automobili Golf klase) te prvi put dobili vrlo preporučljivu gumu (izvrsne nema). To je Goodyear Vector 4Season Gen-3, koja također nije bez mana (pogotovo pri visokim ljetnim temperaturama na suhoj podlozi), ali je u ovoj konkurenciji najbolja. Nažalost, ni jedna cjelogodišnja guma nije uspjela dosegnuti visoku razinu na dva važna područja – sigurnosti i ekologije, niti se uspjela približiti top standardima specijaliziranih ljetnih i zimskih pneumatika u pojedinim kategorijama.

Uz Goodyear Vector 4Season Gen-3 (ukupna ocjena 2,4 , vrlo preporučljivo ili vrlo dobro), koji se pokazao dojmljivim u mokrim i zimskim uvjetima (uz veliku predviđenu kilometražu, visoku izdržljivost i dobru učinkovitost), sve pohvale zaslužuje i Pirelli Cinturato All Season SF2 (ukupna ocjena 2,6 – preporučljivo ili dobar), jer je to jedina guma koja je dobila ocjenu vrlo preporučljivo na području sigurnosti. Drugim riječima, vozačke karakteristike su joj impresivne i po ljeti, i po zimi, i na mokrom. Nažalost, u kategoriji predviđene kilometraže nije blistala, zbog čega joj ni ukupna ocjena nije mogla biti vrlo preporučljiva (izmaknula za samo desetinku boda). Međutim, za vozače koji ne rade puno kilometara godišnje ovo bi mogao biti i te kako zanimljiv izbor.

Rezultate vrijedne isticanja zaslužila je i sljedeća četvorka – Hankook Kinergy 4S2 i Michelin CrossClimate 2 (po 2,7) te Kumho Solus 4S HA32+ i Vredestein Quatrac (po 2,8). Sve navedene gume bile su dosta uspješne na ekološkom polju te nešto manje na sigurnosnom polju. Konkretno, Hankook nije briljirao na mokroj i snijegom pokrivenoj površini, Michelin na mokroj, Kumho na mokroj i suhoj, a Vredestein na mokroj, suhoj i snijegom pokrivenoj površini. Uz pet prethodno spomenutih, ukupnu ocjenu preporučljivo zavrijedila je još samo guma Falken EuroAll Season AS210, koja se posebno nije istaknula niti po sigurnosnim niti po ekološkim učincima.

Razinu ispod smjestila se sedmorka koja se ne može pohvaliti posebno ujednačenim karakteristikama te se nakon ovoga testa samo djelomično preporučuje. Toj skupini pripadaju modeli Firestone Multiseason2, Sava All Weather, Nankang Cross Seasons AW-6, Toyo Celsius AS2, Semperit AllSeason-Grip, Uniroyal AllSeasonExpert 2 i Yokohama BluEarth-4S, koji imaju svoje dobre i loše strane, ali će zahvaljujući upravo onim dobrima privući neke kupce. To vjerojatno neće biti vozači koji obitavaju u toplim podnebljima zato što im je sigurnost na suhim podlogama manjkava. Stoga prevaljujete li puno kilometara u ljetnim uvjetima, ovu grupu proizvoda pokušajte izbjeći jer vožnja u njima nije precizna, a manevri kod izbjegavanja prepreka u vožnji na limitu mogu dovesti do preupravljanja I nedovoljno brze stabilizacije vozila. Na začelju ovoga redoslijeda su dva proizvoda koja se ne preporučuju. To su Kenda Kenetica 4S, koja je podbacila u zimskim uvjetima (iako je na suhom i mokrom sasvim solidna), te Infinity Ecofour, koji je razočarao na mokrom (a niti na suhom nije oduševio).

Izbor cjelogodišnje gume već je sam po sebi određeni kompromis. Međutim, ako se odlučite na ovakav tip pneumatika, pokušajte ne raditi kompromis i po pitanju kvalitete. To će, naravno, biti povezano s količinom novca u vašem novčaniku, ali ako si već pronađete cjelogodišnju gumu koja odgovara vašim vozačkim sklonostima, nemojte gledati na euro više ili euro manje. Prije ili kasnije to će vam se isplatiti. Za kraj, kriteriji. Od 2023. ukupna ocjena je sastavljena od 70 posto ocjene za sigurnost vožnje i 30 posto ocjene za ekološku ravnotežu (održivost, izdržljivost gume…).

REZULTATI TESTIRANJA

Goodyear Vector 4Season Gen-3

vrlo preporučljivo

+ sigurna na mokrom, sigurna u zimskim uvjetima, visoka predviđena kilometraža, mala težina, niska potrošnja

– manji nedostaci na suhom

Pirelli Cinturato All Season SF2

preporučljivo

+ precizna i sigurna u vožnji na limitu na suhom, sigurna na mokrom, još sigurna u zimskim uvjetima, niska potrošnja

– najmanja predviđena kilometraža na testu, relativno teška guma

Hankook Kinergy 4S2

preporučljivo

+ precizna i sigurna na suhom, visoka predviđena kilometraža, izdržljiva guma, mala težina, niska potrošnja

– manji nedostaci na mokrom, manji nedostaci u zimskim uvjetima, nešto bučnija guma

Michelin CrossClimate 2

preporučljivo

+ precizna i sigurna u vožnji na limitu na suhom, precizna i sigurna u zimskim uvjetima, visoka predviđena kilometraža, najizdržljivija guma na testu, mala težina, niska potrošnja

– manji nedostaci na mokrom

Kumho Solus 4S HA32+

preporučljivo

+ visoka predviđena kilometraža, izdržljiva guma, još učinkovita guma

– nedostaci na suhom, manji nedostaci na mokrom

Vredestein Quatrac

preporučljivo

+ visoka predviđena kilometraža, izdržljiva guma, učinkovita guma

– nedostaci na suhom, manji nedostaci na mokrom, manji nedostaci u zimskim uvjetima

Falken EuroAll Season AS210

preporučljivo

+ sigurna na mokrom, izdržljiva guma, niska potrošnja

– manji nedostaci na suhom, nedostaci u zimskim uvjetima, manji nedostaci u predviđenoj kilometraži

Firestone Multiseason2

djelomično se preporučuje

+ mala težina, niska potrošnja

– slaba na suhom, manji nedostaci na mokrom, nedostaci u zimskim uvjetima, samo zadovoljavajuća predviđena kilometraža, samo zadovoljavajuća izdržljivost

Sava All Weather

djelomično se preporučuje

+ sigurna u zimskim uvjetima, još zadovoljavajuća izdržljivost, izdržljiva guma, mala težina, vrlo niska potrošnja

– slaba na suhom, nedostaci na mokrom

Nankang Cross Seasons AW-6

djelomično se preporučuje

+ još izdržljiva guma, niska potrošnja

– slaba na suhom, nedostaci na mokrom, nedostaci u zimskim uvjetima, teška guma

Toyo Celsius AS2

djelomično se preporučuje

+ dobra predviđena kilometraža, izdržljiva guma, mala težina, niska potrošnja

– slaba na suhom, nedostaci na mokrom, nedostaci u zimskim uvjetima

Semperit AllSeason-Grip

djelomično se preporučuje

+ sigurna na mokrom, sigurna u zimskim uvjetima, mala težina, niska potrošnja

– slaba na suhom, samo zadovoljavajuća predviđena kilometraža, samo zadovoljavajuća izdržljivost

Uniroyal AllSeasonExpert 2

djelomično se preporučuje

+ još sigurna na mokrom, još sigurna u zimskim uvjetima, visoka predviđena kilometraža, izdržljiva guma, mala težina, niska potrošnja

– slaba na suhom

Yokohama BluEarth-4S

djelomično se preporučuje

+ dobra u kočenju na snijegu

– slaba na suhom, nedostaci na mokrom, nedostaci u zimskim uvjetima, nedostaci u predviđenoj kilometraži, nedostaci u izdržljivosti, vrlo teška guma

Kenda Kenetica 4S

ne preporučuje se

+ dobra predviđena kilometraža, dobra izdržljivost

– duži zaustavni put na suhom, nedostaci na mokrom, vrlo slaba u zimskim uvjetima, veća težina

Infinity Ecofour

ne preporučuje se

+ visoka predviđena kilometraža, izdržljiva guma, vrlo niska potrošnja

– slaba na suhom, vrlo slaba na mokrom, nedostaci u zimskim uvjetima

Izvor: revijahak.hr

• Sportsmart TT,
• Sportsmart MK3,
• Roadsmart IV,
• Trailmax Raid,
• Trailmax Meridian,
• Mutant,

a na poklon ćete dobiti Dunlopove sunčane naočale i motorističku maramu/ovratnik. Akcija traje do 30.06.2024. ili do isteka zaliha.

1. Upravljanje

Ako vam automobil počne proklizavati na cesti, najmanje što vam treba je presnažno ubrzanje te nagli i nepromišljeni pokreti upravljača. Odmah treba pritisnuti papučicu spojke i što prije otpustiti kočnicu. Vozilom bi trebalo upravljati u smjeru zanošenja, odnosno dok opet ne osjetimo prianjanje gume za kolnik ili dok se vozilo ne zaustavi. Upravljajte vozilom prilagođenom brzinom uvjetima na cesti i mogućnostima samog vozila. Pokušajte izbjeći nagla ubrzanja i nagla kočenja. Upravljač držite pravilno i pažljivo izbjegavajte nagle pokrete.

2. Držite razmak

Održavajte potreban razmak između vozila i prilagodite ga uvjetima na cesti, kako bi usporavanje ili zaustavljanje bilo bez opasnosti. Led može uzrokovati do deset puta duži put kočenja u odnosu na suh kolnik.

3. Stupanj prijenosa

Prebacivanjem u niži stupanj prijenosa automobili s prednjim pogonom dodatno će stvoriti pritisak na prednjoj osovini i potrebno je pripaziti prilikom ulaska u zavoj. Situacija se pogoršava kod automobila sa stražnjim pogonom jer stražnju osovinu koči motor. Vozila s pogonom na sva četiri kotača nemaju takvih problema, ali treba pripaziti prilikom kočenja jer je automobil uvijek teži i duži je put kočenja.

4. Proklizavanje

Potrebno je lagano usmjeriti upravljač kao da se ne želi ući u zavoj, a pritom pritiskati spojku kako bi se oslobodila prednja osovina, a vozilo inercijom vratilo u prvotan smjer kretanja. Ako se radi o ekstremnoj situaciji, pokušajte s laganim dodavanjem kočnice. Nikako nemojte pritisnuti kočnicu do kraja.

5. Podupravljanje

Prilikom ove situacije dolazi do proklizavanja prednjih kotača automobila. Bez obzira na okret upravljača, automobil najčešće ostaje u istoj putanji, odnosno potreban mu je širi luk prilikom svladavanja zavoja. Pritom ne smijemo zanemariti činjenicu da postoji velika opasnost od slijetanja s kolnika. Ipak, podupravljanje se začudo smatra “stabilnim” stanjem vozila, za razliku od zanošenja stražnjeg dijela vozila. Najbolje što možete učiniti jest zaustaviti prijenos snage na kotače, a to ćete učiniti spomenutom tehnikom pritiska spojke. U istom trenutku lagano popuštajte upravljač kako bi vam se vratila kontrola nad vozilom. Opušteno držanje upravljača plus pritisak spojke okrenut će vozilo u smjeru u kojem su okrenuti kotači.

6. Kočenje

Dopustite automobilu da se što više oslanja na vlastitu inerciju, odnosno trenje. Nakon toga možemo lagano dodati pritisak na kočnicu i otpustiti ga, i tako ponavljati sve do kad se vozilo ne zaustavi. Posljednja u ovom dijelu, ali ne i manje važna stavka jest spojka. Pritiskom na spojku dopuštamo vozilu da se samostalno ispravi, slobodno kretanje daje nam mogućnost upravljivosti nad vozilom. Ako primjerice vozilo klizi, pritisnemo kvačilo i vozilo, ako nisu ekstremni uvjeti, polako ispravlja svoj smjer kretanja. Usporavajte tako da ubacite u nižu brzinu ranije nego inače, omogućite tako postupno smanjenje brzine, a papučicu kočnice koristite nježno. U protivnom će doći do blokiranja kotača. Ako vozilo počne kliziti, nemojte naglo kočiti.

Preuzeto s: Dnevnik.hr